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前文描述了人类社会的网络中的立体交通运输网络，这里简单介绍下人类的交通变迁史。 人类交通工具的变迁 人类的生存和发展必然伴随着交通工具的发展和变迁。从最初的借助动物，到马车，帆船和驿站马车的出现，再到轮船、火车、汽车、飞机，和航天飞机，交通工具经历了多次变革。交通工具使用的路线，如公路、铁路、水路和航线，交织成了一张巨大的运输网络。因此，人类社会的发展史，实际上包含着交通工具和运输网络的发展史。只有通过交通工具和运输网络的发展，人类才能探索更广阔的世界，寻求更多的资源，人类社会才能获得更好的发展。 图片来源于网络，若有侵权，请联系删除） 陆地 在陆地上，人类从远古时代最初借助动物，比如骑马或驮载，对应着原始社会模式的社会经济形态（酋长，头人为消费人口），到古典时代（1500BC，王公贵族官吏为消费人口）马车的发明；在中世纪，马车、牛车和驮畜成为主要的陆地运输工具，用于农业、贸易和旅行，对应着生产力低下的封建社会（王公贵族官吏地主为消费人口）；直到18世纪（王公贵族官吏地主商人为消费人口），马车和公共马车（如驿站马车）在欧洲和美洲广泛使用，提供了长途运输和邮政服务；19世纪初（工业革命开始，中产阶级的出现，消费人口范围的扩大），乔治·史蒂芬森发明了蒸汽机车，1825年，世界上第一条公共铁路“斯托克顿和达灵顿铁路”开通，标志着铁路运输的兴起；19世纪中后期，铁路网在欧洲、北美和其他地区迅速扩展，极大地促进了工业化和城市化进程，对应工业革命的资本主义社会经济形态（消费人口快速增长）。19世纪末，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了内燃机汽车，开启了汽车时代；亨利·福特在20世纪初引入流水线生产，推动了汽车的大规模普及21世纪，电动汽车和混合动力汽车的研发和推广取得了重大进展，特斯拉等公司的崛起标志着汽车工业的绿色变革，代表陆地智能交通工具时代的来临。 海洋 而在人类船舶航运史中， 在史前时期，人类就利用树干和木筏进行简单的水上运输和捕鱼活动； 公元前3000年左右，古埃及人建造了帆船，用于尼罗河上的运输和贸易；腓尼基人在公元前1500年左右发展了先进的造船技术，建造了适合地中海贸易的船只，成为著名的航海民族；古希腊和古罗马发展了各种类型的船只，包括商船和军舰，用于贸易和军事目的；罗马帝国的海上贸易网络遍及地中海地区。在公元前200年左右，中国开始建造大型帆船，用于长江和黄河上的运输。汉朝时期，中国的造船技术进一步发展，出现了巨大的木制船只；8至11世纪，维京人以其长船（Drakkar）闻名，进行远距离的掠夺和贸易，航行范围包括北欧、北大西洋和地中海；阿拉伯人在印度洋和红海上发展了重要的贸易路线，使用三角帆船（Dhow）进行航行； 而宋朝和明朝时期，中国的航海技术达到巅峰，郑和的七次下西洋航行（1405-1433年）是这一时期的重要标志，展示了中国的航海能力。15世纪末至17世纪初，欧洲进入大航海时代，航海家如哥伦布、达·伽马和麦哲伦探索了新航路，连接了欧洲、非洲、亚洲和美洲，开启了全球贸易的新时代。19世纪初，罗伯特·富尔顿发明了第一艘实用的蒸汽船，标志着航运进入蒸汽时代。蒸汽船大大提高了航行速度和货运能力。19世纪中期，铁壳船和螺旋桨推进技术的应用，使船只更加坚固和高效： 20世纪初，柴油动力船逐渐取代蒸汽船，成为主要的海上运输工具； 而到20世纪后期，核动力船也开始应用于军舰和破冰船； 而在1950年代集装箱运输的引入极大地提高了货物装卸效率，推动了全球化进程，集装箱船成为现代货运的重要工具。随着全球能源需求的增加，超级油轮和大型货轮的出现和发展满足了大宗商品的运输需求； 进入21世纪， 自动化技术和智能航运系统在航运中正在快速发展，未来的船只将更加高效和安全，无人船和智能港口将进一步提升航运效率。 航空航天 而人类航空航天史则是科技进步和探索精神的辉煌篇章，从最初的飞行梦想到今天的太空探索，经历了无数创新和突破。1783年，法国的蒙哥菲兄弟成功进行了第一次载人热气球飞行，开启了人类飞行的先河。19世纪末，德国工程师奥托·李林塔尔进行了多次滑翔试验，为现代航空学奠定了基础。1903年，美国的莱特兄弟成功进行了世界上第一次受控、持续的动力飞行，标志着现代航空的诞生；第一次世界大战推动了航空技术的发展，飞机被广泛用于侦察和战斗；1920年代至1930年代，商用航空开始兴起，航空公司如泛美航空和英国海外航空开始运营跨大西洋航班。在第二次世界大战中， 战争进一步推动了航空技术的发展，喷气式飞机如梅塞施密特Me 262和格洛斯特流星相继问世。1950年代，商用喷气飞机如波音707和道格拉斯DC-8投入使用，大大缩短了全球旅行时间；20世纪初，康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基、罗伯特·戈达德和赫尔曼·奥伯特等科学家奠定了现代火箭技术的基础。第二次世界大战后， 德国的V-2火箭技术被盟军获取并进一步发展，成为未来航天技术的基础。1957年，苏联成功发射了世界上第一颗人造卫星“斯普特尼克1号”，开启了太空竞赛。1961年，尤里·加加林成为第一个进入太空的人类。1969年，美国的阿波罗11号任务成功将尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林送上月球，实现了人类首次登月。 1970年代，苏联的“礼炮”号和美国的“天空实验室”成为最早的空间站。1986年，苏联发射了“和平号”空间站。1998年，国际空间站开始建设，成为多个国家合作的重大科学平台。21世纪初，私人航天公司如SpaceX、蓝色起源和维珍银河开始崛起，推动了商业航天的发展，而今天的中国“嫦娥六号”从月球背面取壤顺利归来标志人类对远程航天器的控制到了一个新的高度。人类航空航天史展示了人类从古代的飞行梦想到现代的太空探索的巨大飞跃，这不仅体现了科技进步的力量，也彰显了人类不懈追求未知的勇气和决心， 更是人的贪嗔痴慢疑的集中体现。 交通工具的发展变化趋势 交通工具作为连接世界的工具，其发展方向必然是不断提升运输的容量与速度，以适应日益增长的物质文化交流需求。在远古时代，人类交通主要依赖步行，速度仅限于每小时约5公里；随后，借助动物的力量，如骑马，速度提升至每小时10-15公里，实现了初步的远距离移动。帆船的诞生，借助风力，速度进一步跃升至每小时16-25公里，开启了海上贸易与探险的新篇章。工业革命后，蒸汽火车以其每小时48公里的速度，标志着陆地交通的一次重大飞跃。而现代高速铁路的迅猛发展，则将速度推向了每小时300-350公里的新高度，使得“千里江陵一日还”成为现实，例如，以前从北京到上海乘坐普通列车需要两天时间，现在高铁仅需4个小时，极大地缩短了时空距离。而喷气式飞机的出现，更是将国际旅行的速度提升到了前所未有的水平，彻底改变了全球旅行的面貌。昔日，乘坐轮船从中国到美国动辄需要数月之久，而今，商用喷气式飞机只需十几个小时便能跨越太平洋，实现两大洲的快速联通。 表格一.人类交通工具发明的年代和速度 时代年代方式速度古代 步行5 公里/小时古代4000 BC驯化动物（如马），骑马或驮载10-15公里/小时古典时期1500 BC马车16-24公里/小时中世纪800 AC帆船16-32公里/小时驿站马车16-24公里/小时现代1825年蒸汽火车/乔治·史蒂芬森的“旅行者号”24公里/小时1830年蒸汽火车“火箭号”48公里/小时1964年高速列车/日本新干线“0系”列车210公里/小时2000年代现代高速列车如法国TGV和中国复兴号300-350公里/小时1950年代商用喷气式飞机如波音707885公里/小时2000年代波音787和空客A350900-950公里/小时1976年超音速飞机/协和飞机2180公里/小时1961年苏联的“东方1号”载人飞船28000公里/小时2000年现代航天器如国际空间站27600公里/小时未来 超级高铁（Hyperloop）1200公里/小时太空旅行/商业太空飞行器如SpaceX的“星际飞船”28000公里/小时 在运输容量方面，交通工具的进步同样显著。早期的人力或畜力运输，每次仅能承载几十到数百公斤的货物；而现代列车，一列即可装载数百个标准集装箱，极大地提升了运输效率。至于海运，超大型货轮的出现更是惊人，一艘船的最大运载量可达两万个标准集装箱，成为国际贸易中不可或缺的重型运载工具。 现代交通技术的这些发展，为物流业带来了前所未有的机遇与挑战。通过提高运输效率、扩大服务范围、降低成本、提升服务质量以及促进环保技术的应用，现代交通不仅极大地推动了物流业的发展，还显著提升了全球经济的运行效率和竞争力。它像一条条动脉，将世界各地紧密相连，加速了全球化进程，促进了文化的交流与融合，为人类社会的繁荣发展注入了强劲动力。 交通工具和网络的发展和社会发展之间的联系 交通工具和网络的发展和经济的发展密不可分。下面以美国交通史的变迁为例简单分析。 早期水运阶段 在美国成立初期，由于阿巴拉契亚山脉的阻隔，东部沿海与内陆之间的经济文化交流极为不便，因此水路运输成为当时的主要交通方式。19世纪之后，特别是19世纪20年代至30年代末，人工河道的开挖成为发展的重点，运河开始快速发展。其中，全长363英里的伊利运河成为当时的标志性工程。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，极大地促进了美国内陆地区的经济联系和统一市场的形成。伊利运河的开通使得纽约成为经济和金融中心。从某种程度上，可以说一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。 铁路时代的崛起 （图片来源于网络，若有侵权，请联系删除） 美国铁路时代始于1828年巴尔的摩和俄亥俄铁路的创立，其后由于政府扶持等原因，铁路业得到了蓬勃的发展，虽然由于数次经济危机而导致铁路业衰退，但总体而言整个19世纪铁路均处于高速发展中。1835年美国第一条具有重要意义的蒸汽动力铁路网络逐渐成型，标志着美国“铁路时代”的全面到来。此后，美国铁路建设速度不断加快，1869年第一条横贯北美大陆的铁路——太平洋联合铁路建成，拉近了两个海岸的距离。铁路的快速发展不仅促进了美国的经济增长，还加速了人口的流动和市场的扩张，使得美国成为一个更加互联的整体。19世纪的美国内陆运输史基本上是一部铁路成功史。美国铁路在1910年代发展到顶峰，其路网长度达到254,251英里（1916年）。随着汽车和航空业的发展，以及社会经济发展水平的提高，铁路业在客货运输中所占的份额逐年减少，但是在经济发展中仍起重要作用。从1987年至2000年，美国铁路货运量增长172％，铁路运输占运输市场份额的43%，高于其他发达国家。 航空运输的萌芽与发展 随着20世纪初莱特兄弟首次实现有人驾驶、动力驱动的飞行，航空运输在美国开始崭露头角。然而，早期的航空运输受到技术限制和安全问题的困扰，发展相对缓慢。直到第二次世界大战期间，随着军事需求对航空技术的推动，航空运输得到了快速发展。战后，随着技术的进步和商业航空的兴起，航空运输逐渐成为长途旅行和国际贸易中的重要方式。特别是1958年，美国国会通过了《联邦航空法》，成立了联邦航空局（FAA），标志着美国航空运输业进入了一个规范化、现代化的新阶段。此后，航空运输在美国经济发展中扮演了越来越重要的角色，不仅促进了国际贸易的发展，还极大地缩短了人与人之间的空间距离。目前，美国拥有世界上最大、最多样化的航空市场之一，包括商业航空、军用航空和通用航空。2022年1月至12月全年，美国航空公司运送了8.53亿乘客。 公路运输的兴起 二战之后，随着军备需求的增加和汽车生产量及保有量的显著提升，公路运输开始崭露头角。美国政府和相关部门对公路交通的发展给予了大力支持，通过制定一系列法案和提供资助扶持等激励手段，推动了高速公路网络的建设。1956年美国总统艾森豪威尔联合国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架，并正式提出“国家州际公路系统”的概念。此后，美国州际公路建设加速，促成了近4.6万英里的联邦州际公路的建成，使美国成为“车轮上的国家”。 综合运输发展阶段 进入20世纪90年代初，美国交通发展进入了以可持续发展为目标的综合运输发展阶段。1991年，美国国会通过了《美国地表运输联运及效率法案》（又称“冰茶法案”），明确提出要完善多种运输方式之间的衔接，促进多式联运发展。此后，美国又制定了一系列交通规划法案和指导理论，旨在建立安全、高效、充足和可靠的运输系统。 美国内部交通的变迁史是一部与美国国家发展紧密相连的史诗，其演变过程见证了美国从殖民时期到现代社会的巨大转变。是一部从水运、铁路到公路/航空再到综合运输的演变过程，每一步都见证了美国国家的成长和发展。早期的水运促进了美国内陆地区的经济联系和早期统一市场的形成，19世纪铁路的发展则带动了西部大开发以及全国统一市场的形成。而之后铁路和航空的大发展，则促进了二战后美国经济高速发展，奠定了美国的世界经济龙头地位。 而从世界经济的角度看，由于交通条件的限制，早期世界以陆权国家为主，中国通过丝绸之路促进了欧亚大陆的连接。而大航海时代开启了世界格局和交通路线的全球化。从此海洋文明正式取代大陆文明，成为人类文明的主流范式，而英国则是海洋时代的世界霸主，有着日不落帝国的称号。接替英国成为世界龙头的美国，虽然内部也有着非常发达和完善的交通网络，但是美国依然是个海权国家，控制全球主要海运物流要道（海运业承担着世界贸易约90%的运输量）。因此，未来的世界龙头，也必然需要建立海陆交通网络的全球连接，具体就不展开了。 “以史为鉴，可以知兴替”。如何从中国交通工具的演变过程中去体会中国的发展，就留给各位有兴趣的读者去探索了…….. 本文由太极人生师兄主笔

前面文章探讨了个体的生长和升级，下面分析下个体和群体所需要的连接。 网络，作为现代社会不可或缺的一部分，已渗透到我们生活的方方面面。从数学的角度来看，网络是由节点和连线构成的图，这个简洁直观的定义揭示了网络的基本框架。然而，网络的复杂性和多样性远超过这一基本定义，它们承载着资源交换和信息交流等重要功能，并随着时间和技术的发展而持续演变。下面关于网络的讨论主要以人类社会中存在的网络为例，其他网络也存在着类似的构造和功能。 网络的组成 从图形层面理解，网络的基本元素包括节点和连线。节点可以代表各种实体，如个体、设备或地点等，这些节点既可以是单一的个体，也可以是集合体。而连线则象征着这些节点之间的联系。在不同类型的网络中，节点和连线的具体含义可能有所差异，但它们共同构建了网络的基础结构。 在网络中，某些节点因其位置、功能或连接度的重要性而晋升为关键节点或枢纽。这些节点在网络中发挥着举足轻重的作用，对于维持网络的稳定性和效率具有决定性影响。例如，在互联网领域，大型数据中心和交换节点就扮演着重要的网络枢纽角色。又或者是某个关键的信息平台（比如微博），信息从各个节点流向枢纽，再分发至各个节点。在交通网络中，交通枢纽是路网中各大通道或线路的交汇点，是运输过程及实现运输的综合体，也是路网内物流、人流、车流的集散地。 随着科学技术的进步和人类社会的发展，人类社会的网络逐渐展现出立体化的趋势。以交通运输网络为例，它涵盖了铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网和管道运输网等多个层面。这些不同层面的网络相互交织、相互补充，共同构建了一个复杂且高效的立体交通网络。 1.铁路运输网：以高速、大运量、低成本为特点，是长距离大宗货物运输和旅客运输的主要方式。 2.公路运输网：具有灵活性和便捷性的优势，是实现门到门服务的主要运输方式。 3.水路运输网：利用水道进行大宗货物的低成本运输，尤其适用于国际贸易。 4.航空运输网：以速度快、服务范围广为特点，是远距离旅客和急需货物运输的首选。 5.管道运输网：主要用于液体和气体的大宗运输，如石油、天然气等。 当然，信息网络也经历了类似的结构和演化过程。这个以后再说。 网络的分类 根据连接对象的不同，网络可以简单地分为两类。如前所述，一类是连接实体的人与物或者物和物的网络，比如交通运输网络、电力网络等，主要服务于物质资源的流动。另一类则是连接虚体比如信息的网络。比如如互联网、通信网络等，主要服务于信息的传递和交流。 网络的功能-交流交换 网络的核心功能是交流和交换，这必然分为两类，包括实体的交流交换（如资源）和虚体的交流交换（如信息）。网络通过优化节点和连线的配置，实现了资源和信息的高效流动和共享。这种交换功能不仅推动了社会经济的发展，也丰富了人们的文化生活。 资源交换：通过网络，各种物质资源可以在不同地区、不同行业之间进行高效分配和交换，满足了社会生产和生活的多样化需求。 信息交流：网络为信息的传递和交流提供了便捷的平台，使得知识、文化和观念得以快速传播和更新。 网络的演化 伴随着人类社会的进步和科技的发展，网络经历了持续不断的演化与革新。从起初的简易网络到如今错综复杂的网络体系，从单一功能到多元化功能的融合，这一演变过程彰显了人类对高效、便捷及智能化生活方式的持续探索与追求。在其发展过程中，技术革新引领诸如5G通信技术、物联网、人工智能等新兴科技的不断涌现与实际应用，为网络的进步提供了坚实的技术基石与强大的推动力。而从需求增长助推的角度，社会经济的蓬勃发展和民众生活水平的稳步提升，促使对网络的依赖和需求日趋增长且日趋多样化，这进一步推动了网络向更为广泛覆盖、更加深入人心的方向发展。 而从另外一个角度说，人类社会的网络的演化也是人类社会自身演化的必然要求。这个后面再说。本文图片由一期凝视师兄提供

个体的升级 从前文描述的从受精卵发育成生物人的形成过程，实际上也是个体的生长和升级成高级别个体的过程。从个体经过3-5个级别的集合升级成更高级别个体，这一描述涵盖了从微观到宏观、从局部到整体、从量变到质变的过程。这一过程在许多自然和社会现象中都有体现，从生物学的进化到人类社会的发展，都可以观察到类似的模式。下面展开分析。 从元素到细胞 元素是构成物质的基本单位，它们由相同种类的原子组成。因此，把元素作为A0，从元素到细胞的形成过程可以概括为以下几个步骤。 1.元素形成分子： 分子是由两个或多个原子通过化学键结合而成的稳定结构如水分子(H₂O)、葡萄糖分子(C₆H₁₂O₆)等。分子可以由相同元素的原子组成（如同素异形体），也可以由不同元素的原子组成（如化合物）。 2.小分子形成生物大分子：小分子通过聚合反应形成各种生物大分子。比如核苷酸聚合形成DNA和RNA等遗传物质，氨基酸聚合形成蛋白质，脂肪酸和甘油聚合形成脂类分子。 3.各种分子组合形成细胞器和各种膜：细胞器是细胞内具有特定形态结构和功能的微器官。它们由不同的生物大分子组成，每种细胞器都有其特定的功能。例如： 内质网：参与蛋白质和脂质的合成。 线粒体：细胞的能量工厂，负责ATP的合成。 高尔基体：对蛋白质进行修饰和包装，参与分泌过程。 核糖体：蛋白质合成的场所。 溶酶体：含有多种酶，负责细胞内废物的降解： 4.细胞器和膜结构组成细胞：细胞器是细胞内的基本结构，使细胞能正常工作和运转。同时，细胞膜、细胞核膜等膜结构将细胞内外环境分隔开，维持细胞的独立性和稳定性。细胞膜由脂质双层和嵌入其中的蛋白质组成，负责物质的进出和细胞间的通讯。细胞核包含遗传物质DNA，是控制细胞活动的中心。。 通过这些步骤，从基本的元素到复杂的细胞结构，构成了生物体的基本单元，进而形成了多样的生物世界。 从细胞到生物人 生命的基本单位是细胞，它是由蛋白质、核酸、脂类等生物大分子组成的物质系统。细胞是生物体结构和功能的基本单位。因此，可以把细胞当作是A0。 1.细胞形成组织： 细胞是生命的基本单位，它们通过分裂产生新的细胞。这些新细胞在生长和发育过程中，根据它们所接受的遗传信息和环境因素，开始分化成不同种类的细胞。分化后的细胞在形态、结构和功能上逐渐产生差异，但它们之间又保持着某种联系和协调性。这些相同或相似的细胞通过一定的组合方式聚集在一起，就形成了组织。组织是构成生物体结构和功能的基本单位，如上皮组织、肌肉组织、神经组织和结缔组织等。 2.组织形成器官： 组织之间进一步按照一定的顺序和空间关系排列组合，形成了具有一定形态结构和执行特定功能的器官。例如，心肌组织构成了心脏的肌肉部分，神经组织则构成了大脑和脊髓。器官的形成需要多种组织和细胞类型的协同作用，以及细胞间信号传递和调控的精确控制。这些器官在生物体内执行着各自特定的生理功能，如心脏的泵血功能、肺部的气体交换功能等。 3.器官形成系统： 不同的器官通过相互配合和协作，共同执行更为复杂和高级的生命活动，这就形成了系统。系统是由多个器官按一定的结构方式组合而成的，具有特定功能的有机整体。比如，在人体中，有八大系统：运动系统、消化系统、呼吸系统、循环系统、泌尿系统、神经系统、内分泌系统和生殖系统。这些系统之间相互联系、相互依赖，共同维持着人体的生命活动。 4.系统形成人： 人体的各个系统之间通过人体内部的网络，包括神经、内分泌等机制相互协调和调节，从而实现了人体的整体功能。人体作为一个复杂的生命系统，能够感知外界环境、进行新陈代谢、进行遗传信息的复制和传递等。 综上所述，细胞作为生命的基本单位组织、器官和系统，最终构成了高级别的个体——生物人。这一过程体现了生命从微观到宏观、从简单到复杂的演化过程，也展示了生命系统的复杂性和多样性。 从生物人到人类社会 生物人是人类社会的基本组成单位，可以看作是A0，那么各个级别的集合描述如下。 1.生物人（个体）：社会的基本单位是个体，每个生物人拥有自己的思想、情感和行为能力。个体通过生物学特征和遗传信息与其他人相区别。 2.单位/公司（组织）：个体聚集在一起形成组织，如家庭、公司或非政府组织。这些组织有特定的目标和功能，成员之间通过共同的目标和规则相互协作。 3.省/市（地方行政区）：多个组织和个体构成了地方行政区，如城市或省份。这些行政区有自己的政府机构，负责管理该地区的公共事务，如教育、交通和卫生。 4.国家/政府（国家机构）：地方行政区进一步组织成国家。国家拥有更广泛的政府机构，包括立法、行政和司法部门，它们共同制定和执行法律，维护国家的独立、安全和秩序。 5.人类社会（全球社会）：最后，不同的国家和政府通过国际关系和合作构成了整个人类社会。人类社会目前包括全球性的组织和机构，如联合国、世界贸易组织等，它们致力于解决跨国问题，促进全球和平与发展。目前人类社会还在继续发展中。 这个过程体现了从个体到人类社会的层级结构，每个层次都有其特定的角色和功能，相互依赖，共同构成了复杂而多元的人类文明。 由上述几个案例分析，可以看出，从基本单位个体开始，经过各个级别的集合的生长，最终升级成了高级别的个体。这里的描述是一共有五个不同的级别。这里的不同级别的划分只是个人观点，未必准确。并不是所有的个体最后都能升级成高级别个体，也许停留在了不同的级别，也许灭亡。我们的世界实际上是各种个体的各种生长阶段的的不同组合，正是因此而丰富多彩。 人类社会的发展 马克思将人类社会发展分为五阶段：原始社会-奴隶社会-封建社会-资本主义社会-共产主义社会。各个社会的简单总结如下： 在对自然的依附前提下，人与人间没依附（原始社会） 在对自然的依附前提下，人与人间的依附以人身为前提（奴隶社会） 在对自然的依附前提下，社会中一部分人对另一部分人的依附不再以人身为前提，而是换成身外之物，比如土地、官爵等等（封建社会） 全社会的人都毫不例外地依附于资本（资本主义社会） 人与人间的没依附且整体和自然达成和解（共产主义社会）。 因此，无论是从上面提到的从人类社会的构成，还是从马克思的社会发展五阶段这两个不同的角度都说明 人类社会发展到了末期，走势会结束或者升级。 从国家的角度，缠师说过：“共产主义一个最重要的方面之一，就是国家的消亡 “。而国家的消亡，也就是高级别个体的诞生。人类社会（高级别个体）内部不再是以国家的名义单独存在，而可能只是各个功能模块。 人类社会发展的五个阶段，也符合从个体到高级别个体发展的规律，我们现在正处于人类社会发展阶段中的资本主义社会。而一旦人类发展到了共产主义社会，是否意味着人类社会就要升级了呢？缠师说过：“人的解放是人的自由发展的前提，奴隶是没有世界的！在这种意义上，共产主义是人类的真正起点，而不是终点，共产主义社会之前，不过是人类社会的史前史，人类真正自由发展的历史，只能从共产主义开始。“也就是说，共产主义社会是作为人类社会这个高级别个体的起点，将开始了新一轮的生长。 那么，如果把生物人的高级别个体-人类社会作为起点，那么人类社会将如何发展和升级呢？也许未来难以预见，但是可以想象，在人类社会这个级别上，如果要顺利发展，第一步就是走出地球，在浩瀚星空中找到人类社会的新的定居点。那么，这时的人类社会一定是生物人组成吗？ 本文配图由六期学员006-12-Xin鑫提供

前文从“分别”开始出发并展开一系列推导，下面具体举例说明个体的生长和升级。 生物人 分别，是基于个体或者群体间的差异。而差异是基于相同和不同产生的。因此一旦有了分别，则利用分别，就可以简单的把具有相同特性的分为一类，而把不同特性的排除在外，由此产生不同的集合，每一个集合内部的个体，依据分类的标准，都至少具有某一相同的特性。同样，集合和集合之间也可以根据分别而进一步组合，不同集合作为高级别集合的子集，组成更高级别的集合。依次推演，由个体组成的集合之间的各种组合，也就构成了不同级别的集合，而集合通过不断升级，则又可以形成更高级别的个体。 以下用个体发育来具体描述受精卵通过分别产生不同级别的集合并不断生长，最终形成生物人的过程： 受精和早期发育阶段：受精卵被精子受精后，在输卵管内移动并分裂为许多小的细胞。这是基于复制从一到多的过程，在这个早期过程细胞间慢慢产生分别，但是分别还不明显。 分化：在囊胚的发育过程中，一些细胞会逐渐分化成不同类型的细胞，如肌肉细胞、神经细胞、皮肤细胞等。这个过程称为分化，它是由基因调控网络控制的。这个时候细胞间的分别开始变得明显。 胚层形成：在分化过程中，囊胚分化成了三个胚层：外胚层、中胚层和内胚层。外胚层将成为胎盘和胚胎膜，中胚层将成为心脏、肌肉和骨骼等，内胚层将成为消化系统、肝脏和呼吸系统等。这个时候，不同的细胞开始聚集形成组织和器官的雏形。 器官形成：在胚层形成后，组织和器官逐渐形成，如心脏、肝脏、肺、肾等，这些器官的形成也是由基因调控网络控制的。随着组织和器官的形成，意味着集合的成型。 细胞增殖和迁移：在器官形成的过程中，细胞会不断增殖和迁移，使得器官的体积逐渐增大，并最终形成婴儿的身体。不同的集合分别成型后，开始不同集合的生长过程。集合的生长除了内部细胞的增殖，还存在着外部细胞的加入。集合和集合之间还存在着交流和交换。这个过程也孕育着更高级别的集合婴儿的诞生。 成熟和出生：在婴儿发育的后期，各个器官逐渐成熟，并最终婴儿出生。婴儿出生意味着更高级别的集合的成型。后续则是更高级别的个体婴儿的生长过程，这里就不再描述了。 因此，以个体发育为例，细胞通过复制不断增加数量，并随着时间的推移，细胞间的差异越来越来大到足以依据细胞间的分别来产生新的集合，集合通过分化细胞的继续增殖，从而使集合不断扩大。随着时间的推移，个体将这些集合作为基础来产生更高级别的集合（比如从组织到器官）。值得提出的是，在个体发育这个走势生长的过程中，离不开自同构性结构的绝对复制性以及走势的不可重复性（“走势的不可重复性和自同构性结构的绝对复制性以及理论的纯逻辑推导，这就构成了本ID理论视角的三个基本的客观支点“– 教你炒股票84：本理论一些必须注意的问题）。个体的发育离不开细胞的复制/分裂，而细胞的复制/分裂（一生二）则是产生自相似性（自同构性结构）的基础。而细胞所在的不同时空所带来的差异，则是不可复制性的基础，而不可复制性带来的分别（不同细胞功能），则个体/群体分类和升级的基础。 而在这个过程中，细胞作为最基本的元素，通过复制和分化形成包括组织，器官，各个系统（骨骼，神经等）等不同级别的集合，然后各个级别的集合不断生长，最后升级成高级别的个体，生物人。同时，在高级个体的形成和之后的维持中，血管，骨骼，神经等系统作为生物人的内部网络，也在不断的发展成熟，并作为内部的子系统和对外界进行物质和能量的交流交换的途径。而如前面文章所提，人类的进化也包含着人体内部的网络系统比如神经系统的进化。 人类社会 同样，当细胞进化到构成高级别的生物个体时，这些个体本身，根据其分别，也可被归类和进一步组合形成集合。以生物人为例，人群根据肤色可分为白种人、黄种人等；基于地域可分为亚洲人、欧洲人、非洲人等；基于国籍可分为中国人、美国人等。同样，集合和集合之间也可以进一步组合，不同集合做为子集，组成形成更大的集合，同时也就构成了级别。简单的以地域的级别来举例，可以分为红安人，湖北人，中国人等。如果按照社会结构来分，则分为家庭，村庄，县镇，省市，国家等。由此也可以看出，如果以基本的生物人做为A0，通过集合不断自组织的生长，可以最终形成社会/国家。 人类社会的形成是一个历史演进的过程。以家庭观念为例，它并非最初便存在，而是随着时间逐渐形成。而曾经盛行的氏族观念也在历史进程中逐渐减弱。在现代社会结构下，人类生活在各种集合之中，其中最重要的包括家庭、学校和工作单位。家庭是一个生物人形成的基本集合，但在现代社会中，家庭并非主要的社会集合方式。相比之下，工作单位更像是现代社会中人们的主要集合方式，可以视为高级别集合的子集。例如，一些公司/机构组成了各种系统，如交通运输、金融、教育，行政，通讯，文化系统等等，这些系统最终构成了行政单位或国家/地区，进而形成了整个人类社会。当然，这些公司/机构也可以通过直接组成次级别的行政区域，如省/市/州，然后再形成国家。也就是说，由生物人组成各种各样的公司/机构，而各种公司/机构就组成了不同的行政区域省/市，而国家由各个行政区域所组成，从而形成以国家为单位的人类社会。这里需要说明的是，人类社会的结构是随着历史的前进而不断演化的，而随着生产力的改变，生产关系也在不断变化，也就是人类所形成的集合形式也在不断变化中。比如部落的方式在有些国家已经不存在了。而在从个体到群体的演化过程中，A0和递归所用的函数不同，演化的结果也就不同。此外，这个世界也给我们呈现了不同演化过程的不同级别，比如象群，猴群，蜂群和蚁群，再比如不同的国家/地区的组成方式。而随着自组织演化的过程，级别越高的集群，分工就越明显。 同样，人类社会为了保持其生存和发展，必然要和外界以及内部的子系统之间发生交流交换。这里包括对物质和能量的获取，和人类社会内部之间的交流交换。所以，人类社会的发展，也必然伴随着网络的发展。这里的网络简单分为两种，一种是交通运输网络的发展，一种是通讯网络的发展。没有网络的发展和升级，人类社会也无法持续壮大。社会经济的每次重大飞跃，都伴随着网络的变革。这个具体以后再说。 本文配图由006-12-Xin鑫提供

我们在前面用了11个章节在时间轴上把生物人作为总体的生住坏灭去做回顾和推演。从本章开始，我们将从“分别”出并发展开一系列推导。这一章很烧脑，需要比较扎实的原文理解。 缠师说过“分别并不是远离人的存在而假定的一个所谓的原理、原则、概念等常识性垃圾，而是人存在的起点，就必然蕴涵着分别“(1)。“现实的逻辑，不过是人的存在上添加的一种结构，现实就是结构化、逻辑化的人的存在，而分别是一切现实的逻辑之根“(2)。基于缠师的以上论述，对“分别”进行简单扩展，来探讨个体、集合以及网络的作用。 分别和分类 这里先引用缠师的话“人的生物意义上的生命力，首先表现在分别上，没有分别，人就如同一块石头，没有任何关于人的理论的可能与意义。分别，也可以称为识别或者简单地称为“识”，这里包括个体的所有感官、意识，也包括借助机器等所达到的功能。任何能被人理论的，必须首先被人分别。分别是人存在的最原始的逻辑，而人的存在是一切能被人理论的理论最初的起点，分别则成为一切被人理论的理论相应的逻辑中最基础的逻辑“(1)。 分别是一切被人理论的理论相应的逻辑中最基础的逻辑。对于单一的个体或者元素，既然存在，必然和平等的其它个体或者元素存在分别。”没有分别，所谓的有生命个体就不存在了，所谓个体的平等也不存在了，人的存在在类意义上的集合也由于没有了元素而成了空集。而没有分别，连个体、元素、集合、包括空集之类的东西，都没有了意义基础”(1)。道德经里提到的“道生一，一生二，二生 三，三生万物”，如果没有分别，也就无所谓的“一”，“二”， “三”，更别提所谓的万物。分别是个体存在的基础，只有分别才能将个体和其它事物区别开来，也只有分别才能将个体和个体之间区别开来。而如果个体或者元素之间如果没有分别，其本身也无法单独存在，更别提所谓的分类。 缠师还提过：“个体的平等是人的存在一个必然的结论，这是由人的构造性存在所决定的”(3)，“人的存在与个体的平等是互相共生共存”(1)。既然单一的个体或者元素，和平等的其它个体或者元素必然存在分别， 就可以将不同的个体或者元素进行分类，分类之后相似的个体就可以形成集合。在利用分别把个体或者元素进行分类后，分类里个体或者元素之间是平等的。所以，分别是分类和集合存在的基础，而集合里的个体是平等的，并且，集合的类和元素的个体， 是两个不可分割的方面（”人的存在，意味着两个不可偏废的方面，作为元素的个体存在以及作为可构造集合的类存在”(3)） 同样，利用分别可以将个体分为不同的类或者集合，这里的分别可以是多样的。一个个体可以同时拥有不同的属性，而不同的属性就可以分为不同的类，因此，个体并不是只有一个类，基于不同属性可以分为不同的类。所以，同一个个体可以同时属于不同的类（当然，有的属性之间是排他的）。比如，一个人按地域可以分为不同的国籍，按肤色又可以分为不同的人种，按信仰又可以分为不同的宗教。同样，个体的有些属性也是存在变化的可能，比如有些人小时候在家乡，求学在外地，工作又在另外的城市。因此，个体所属的集合也是会有变化的。所以，用什么来分别（分类标准）的重要性不言而喻。 集合 当利用分别对个体/元素进行分类，具有某种特定性质的个体/元素汇总在一起就形成了集合。这个集合是可以动态的，集合可以随着个体/元素的增加而不断扩大，也会随着个体/元素的减少而不断缩小。比如一个鱼群可以随着里面的鱼越来越多而变得越来越大，也可能因为里面的鱼的减少而鱼群变得缩小。集合也是分级别的。本级别的集合可以作为高一级别的集合的子集而存在，也可以包含次一级别的亚集。比如生活在东北的中国人，这里简单称为东北人，其高一个级别的集合可以是中国人，而低一级别的集合可以是辽宁人。而从最基本的元素开始，集合可以不断扩展升级，最终可以形成包含不同级别集合的高级别个体。从细胞到生物人到人类社会就是一个例子，这个后面再展开。 前面提过，集合并不只是静态的，也可以是动态的。作为集合的组成部分，个体可以离开或者加入这个集合，当个体的属性发生了变化，可以从一个集合转到另外一个集合，比如闯关东，下南洋，其所在地就发生了变化。从而也就意味着组成集合的个体也可以在不同集合之间流动，或者说集合和集合之间存在着交流和交换。交换生就是个简单的例子。 网络 个体要维持其活着，必然和其它个体或者物发生物质和能量的交换。缠师提过，”人的存在，最原始的，不过是两种关系：一、人与物；二、人与人”(4)。而耗散结构理论也提到，这种在远离平衡的非线性区形成的新的稳定的宏观有序结构，需要不断与外界交换物质或能量才能维持。因此，无论是人与人或者人与物，都是作为个体和外界发生关系，进行物质和能量的交换。而换句话说，作为低级别个体组成的高级别个体，为了维持其存在，也必然要和外界物发生物质和能量的交换，那么个体和外界的个体或者物进行物质和能量的交换的途径，就形成了网络（这里的网络不是我们狭义理解上的互联网络。这里网络的定义是由若干节点和连接这些节点的链路构成，表示诸多对象及其相互联系。比如销售网络、交通网络、人际网络等等）。而进一步推论可知，高级别个体内部子系统的有序状态的维持，也需要各子系统之间、各层次之间通过网络来完成物质和能量的交换。而网络则是集合（子系统）升级并维持高级别个体生存所必须的。 总结 由分别产生分类，生成集合，集合内外通过网络连接，从而具备活着的条件。 本文配图由006-12-Xin鑫提供