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前面提到，“人的存在、分别，是一切能被人理论的理论、能被人现实的现实的理论与现实基础”。这里包含了三个核心概念，“人”、“存在”、“分别”。前面关于网络的文章，是基于缠师的“分别”进行的简单推演。下面的几篇文章，则针对“存在”，对其进行简单的推演，也是分析研究对象的存在与现实的一个应用。 生物人，人类社会和熵增原理 我们都知道，作为生命体的一种，生物人是一个高度有序的系统。由生物人所组成的人类社会，目前也是现实存在并在不断发展中。前面提过，研究对象的存在也必然受现实的束缚。比如生物人既然存在于当下的世界，就要符合这个世界的普遍基本规律。虽然科学及其理论本身有其发展和演化历程，但这些基本的原理定律，会在相当长的一段时间内依旧适用于我们现在的世界。爱因斯坦曾将熵增定律称为科学第一定律。因此，我们选择了以熵增定律（或熵增原理）为核心，加上一些相关的现代科学理论（主要是耗散结构理论和自组织理论），对“存在”进行推演。下面是一些主要观点。 •孤立系统会因为熵值的增加而走向死亡，如果一个生命体没有摄入负熵来对抗熵增，那么它很快便会因为熵增而亡（熵增定律，孤立系统）。 •生命体是开放的，尽管系统本身不断的产生“熵”，但同时又从周围环境中获得“负熵”，所以系统走向有序，向更高级的运动形态发展（基于耗散结构理论）。 •开放式系统对抗熵增的主要方式就是通过物质和能量的交换从外界摄入负熵。 作为生物人，是符合熵增原理和耗散结构理论的。人活着就需要从外面补充能量和物质。基于熵增原理和耗散结构理论，如果将其扩展到经济和社会层面，一个经济体或人类社会能够长久有序也必然也依赖于与外界的物质和能量交换，一个封闭孤立的经济系统或者社会，会最终走向灭亡（比如复活节岛）。 人类社会的发展，也需要获得负熵 如前面所提，当把研究对象扩展到人类社会，那么人类社会也必然符合以熵增原理为核心的一些现代科学理论。开放式系统对抗熵增的主要方式就是通过物质和能量的交换从外界摄入负熵。 那么人类社会为了维持其长久有序（存在），则必然需要和外界进行物质和能量的交换，来维持其负熵。如果人类社会还要进一步发展升级，则其获得负熵的能力也需要相应的升级，因此，人类的发展史，实际上也是获得负熵能力的发展史。与外界交换物质和能量的能力越强，对抗熵增的能力就越强。如果将获得负熵的能力进行简单分类，那分类标准在缠论这里是：人和物、人和人的关系。因此，获得负熵能力的发展也可以简单分为人类社会的发展（人-人）和科技的发展（人-物）。比如人类社会的发展就包含了人类社会内部的分工越来越细和人类社会之间的联系越来越紧密（全球化）。而人类科技的发展更是显而易见，体现在生活的方方面面。 提高获得负熵能力的途径 人类社会的发展和对外获得负熵，既是人类社会本身存在的必然需要。也是人类内在的贪嗔痴慢疑的需求的必然结果。正如序言所说“人类的贪嗔痴慢疑或者欲望会一定并一直蔓延在出生到离世之前。并形成合力而自组到整个人类的发展轨迹和最终结局”。既然人类的欲望推动着人类社会的不断发展升级，那么也推动着人类社会获得负熵能力的发展升级。或者说，随着人类社会的不断发展升级，维持其存在和发展所需要的负熵（比如物质和能量）也在不断增多。那么，为了获得这些所需的越来越多的负熵，人类获取负熵能力也必然需要不断地增强。如果从科技的角度（从人-物之间的关系）来分析，提高人类获取负熵的途径大致分为以下几种： •扩大负熵的来源（物质和能量的来源） •提高负熵运输的效率（网络） •提高负熵的转化效率（对物质和能量的改造） 现实世界级别 对于每一个开放系统本身，是从周围环境中获得“负熵”，使得系统走向有序，向更高级的运动形态发展。系统是有级别的，比如按级别可以划分为国家，大陆，地球，太阳系，星系，宇宙等。而对一个单独的开放系统，为了维持其存在，其系统内部和外部之间也会有物质和能量的交换。我们所处的现实世界也是由这些各个级别的不同开放系统所组成。当我们用生物人的角度来看待其所处的现实世界，目前人类社会主要处于地球这个系统之中，所获取的物质主要来源于地球。虽然地球还吸收来自太阳的能源，并不是真正意义上的孤立系统，但是人类目前还没有办法摆脱地球的依赖。地球的资源是有限的，孤立系统会因为熵值的增加而走向死亡。当人类没有办法从地球获得足够的负熵来对抗熵增，人类社会也必然走向灭亡或者转折，人类欲望的无限性也会终究束缚于资源的有限性。同时，虽然“人终有一死”，但是当人类打破地球提供独立资源的稀缺性，人类社会也才可能会继续发展，进入更高级别的生物人。 （注：图片来自网络，如有侵权，请联系删除） 总结 生物人和人类社会对抗熵增的主要方式就是通过物质和能量的交换从外界摄入负熵，而人类社会的发展史也是获得负熵能力的发展史。人类只有走出地球，才可能会继续发展升级。 注：文中观点受飞鹰师兄启发，深表感恩，怀念飞鹰师兄。

根据二元理论，将生物人所面对的对象分类，则可简单的分为物（或者自然）和人。因此生物人除了面对自身之外，所有的活动就是对自然的活动和对人的活动。生物人对自然的活动，除了基本的衣食住用行，还包括了对外界的探索，而对人的活动，则构成了人类社会。而人类社会提高汲取负熵的能力（后面会提到），从对物的角度就是提高科技水平，从对人的的角度，则是提高人类社会的组织效率，而这一切都离不开将物和人连起来的网络。下面详细讨论。 交通运输网络 每个生物人做为一个单独的个体，为了维持其负熵的状态，必然要与外界发送物质和能量交换。那么做为交换的物质或能量（资源），其与生物人的距离必然是存在一个由近到远的状态。生物人首先获取离自己最近的可用的资源，当附近的资源不足以满足需求时，则向外探索，寻求更多的资源。探索的方式分两种，一种是生物人追着资源跑，人类的迁徙就是这么来的，人类的早期发展也更多的是采取这种模式。还有一种是生物人有固定的居所，向外获取资源后返回原居住地，这个过程种伴随着科技的发展，也带来了冲突和战争，目前人类的发展更多的是采取这种模式。当然这两种模式并不排斥，相互并存。而无论哪种模式，都需要生物人到达所需资源的物理距离缩短的过程。这个过程也分两种，一种是依靠生物人自己的运动，另外一种则是借助交通工具的实现。基于生物人自身的物理限制，随着探索范围的不断扩大，借助交通工具则成为主要的实现方式。因此人类的生存和发展，必然伴随着交通工具的发展和变迁。从最初借助动物，发展到马车，船，轮船，火车，汽车，飞机，航天飞机。而交通工具经历过的地方，则形成了路线，比如公路，铁路，水路，航线。这些路线交织在一起，形成了一张巨大的运输网络。因此，人类社会的发展史，从对物的角度，也包含着交通工具和运输网络的发展史。而只有借助交通工具和运输网络的发展，人类才能探索更广阔的世界，寻求更多的资源。而交通工具做为连接的工具，必然是朝着传送的容量越来越大和速度越来越快的方向发展。由此可以预计，高铁发展的重要性以及未来低空交通网络发展的必然性。 上面讨论的交通工具和运输网络，主要是实现人与物的连接。而交通工具还有一个非常重要的功能，就是增强或实现了人与人的连接。而生物人和生物人一旦产生了连接，交换也就随之而来。这个交换既可以指物质上的交换，也可以是精神上的交换。精神上的交换我们下面会提。而生物人之间物质的交换，伴随着的则是衡量标准的货币发展史。而做为交换标准的货币，从效率的角度，必然是一个从实到虚的过程（由此也可以看出数字货币的必然性），而货币的重要性也不言而喻。至于货币的发展历程，则是另外一个话题，这里就不讨论了。 人类社会的发展史，也是交通工具和运输网络的发展史。而如果具体看国家内部的发展，也可以看到交通网络的发展史。比如英国和美国的发展历程中，都离不开铁路的大发展。而从另外一个角度看，交通网络的效率也极大的影响着社会和国家的发展。而每一个经济发展的龙头国家，也必然有其代表性的交通工具和网络（比如英国的蒸汽机火车，美国的汽车，中国的高铁等）。而从更大的维度，经济全球化也伴随着交通网络的全球化。简单来说，交通网络的全球化，经历了陆路的丝绸之路，海路的大航海时代，以及现在的海陆空结合的立体交通网络。 信息网络 既然生物人做为一个个独立的个体，按照分类，总是可以划分为各种不同的群体。虽然划分为群体和生活上集群并不是一回事，但是集群在动物界中非常普遍，从哺乳类、鸟类、两栖、爬行类、鱼类到很多无脊椎动物都广泛存在，集群的好处我就不多说了，但是个人推测集群的本质也是为了活着。而人类确实也是群居生物。基于人类群居生活的特性，必然要划分为不同的群体，按照不同的划分标准，可以划分为不同的群体，当然这个群体也是分级别的。而既然有了群体，那么就必然有群体内部的交流交换和群体之间的交流交换 (群体内部的生物人之间的关系分亲疏远近，群体之间也分亲疏远近)。群体内部和群体之间的连接就形成了一张大网，而群体的级别则代表了网络中节点的级别。生物人的一生都是处在这种网络之中。有些人陷于网络百般挣扎，有些人则利用网络如鱼得水。而从人类社会的角度，为了提高人类社会的组织效率，则网络需要高度有序，连通顺畅有效。而网络的本质就是连接和交换。而连接和交换的方式，则一定程度上代表了这种网络的连接和交换的效率。如果说交通网络做为载体实现的是人与人物理的连接和交换（指物质的连接和交换）的话，那么必然还有一张网做为载体实现的是人与人的精神的连接和交流（这里主要指信息的交换）。如果说以往用来连接和交换物质与信息的载体是大致重合的话，那么随着科技的发展，这两种网络逐渐分开。而这承载信息的网络，从古老的鸿雁传书，发展到电话电视，以及现在的互联网络，也是一个不断演绎发展的过程。而从效率的角度来讲，信息网络的发展，必然也是一个连接的速度越来越快，信息的容量越来越大的过程。那么信息革命的技术发展方向以及随之而来的万物互联也就显而易见了。下面简单分析信息技术发展历程。 目前认为信息技术的发展分五个阶段： 第一次信息技术革命是语言的使用，发生在距今约35 000年～50 000年前，以生物人为载体。 第二次信息技术革命是文字的出现和使用，起始于公元前3500年左右的苏美尔人的楔形文字。经历了形意文字、意音文字和拼音文字，最早以石头，羊皮，龟甲等为载体，最后成熟于纸张（105年蔡伦改进造纸）。文字的出现使人类的交流突破了空间时间的限制。 第三次信息技术革命是印刷术的发明和使用，使书籍、报刊成为重要的信息储存和传播的媒体。(时间:第六世纪中国随代开始有刻板印刷，约在公元1040年，我国开始使用活字印刷技术, 欧洲人1451年开始使用印刷技术.至15世纪才进入臻于完善的近代印刷术 )。 这里把三次信息技术革命看作第二次和第四次信息技术革命的连接段（载体还是纸张，但极大增强了复制的属性）。 第四次信息技术革命起始于电话、广播、电视的使用，信息的传送载体升级成了电磁波。标志时间为1844年人类历史上的发送的第一份电报。 (1844年5月24日，人类历史上的第一份电报从美国国会大厦传送到了40英里外的巴尔的摩城, 1876年3月10日，美国人贝尔用自制的电话同他的助手通了话。1895年俄国人波波夫和意大利人马可尼分别成功地进行了无线电通信实验。1925年英国首次播映电视，1954年美国首次播出彩色电视节目)。 第五次信息技术革命则包含两条线路，一个是以移动电话网络为代表的现代无线通信技术。移动电话网络始于0G（前蜂巢式技术，Pre-cellular时代)， 1966年Televerket在挪威开设了第一家手动移动电话系统。稍后挪威成为欧洲第一个获得自动移动电话系统国家。19世纪七八十年代之后1G网络（蜂窝通信）主导通信网络。1G使用的是模拟通信技术，保密性差，容量低。模拟通信技术时代之后，移动电话网络进一步发展到数字通信技术时代。这里面包括数字通信的开端1990s的第二代移动通讯技术（2G），2000s开始的高速数据传输的蜂窝移动通讯技术（3G），和2010年代中期之时世界上所普遍使用的高速行动网路(4G)。而当下的2020s，则向5G进发。 而另外一个则是以有线网络为载体的计算机与互连网的使用，即网际网络的出现，以60年代早期远程终端连接为标志，最初以纯玻璃纤维为信息的载体。先后经历了20世纪60年代的基础技术阶段，20世纪70年代的基础协议阶段以及20世纪80年代的基础应用阶段。之后随着光纤通信技术的成熟（光纤，光纤放大器，波分复用技术等），进入互联网的蓬勃发展阶段。中间先后经历了20世纪90年代的Web 1.0阶段（浏览器，门户，电子商务），21世纪头10年的Web 2.0阶段（博客，社交媒体），以及21世纪10年代的移动互联阶段。可以预测，下一个阶段应该就是21世纪20年代开启的智能物联阶段，随着5G应用的展开，全球将进入万物互联新阶段。 通过总结分析信息网络的发展历史，大致将第五次信息技术革命带来的信息网络的发展分成三个阶段，一个是1960s-1990s的移动电话网络和互联网的初始发展阶段，第二个则是1990s-2020s的移动电话网络和互联网的发展成熟阶段。而下一个三十年，2020s-2050s，则是以5G为开端的移动电话和互联网融合的万物互联新阶段(包括当下的5G，潜在的6G卫星通信网络)。而信息网络发展的每个新阶段，都带来了更快更方便的连接和交换，也是朝着信息的交流和交换越来越有效率的方向前进。举例来说，光通讯/光芯片/光互联的发展和应用在未来的信息网络发展中则显得尤为重要，是很有潜力的一个发展方向。 社会网络 人类社会除了有形的交通运输网络，看的见的信息网络，还存在着看不见的关系网络，这里就不多提了。 总结 生物人以及人类社会的生存和发展，依赖于和外界进行有效的交流和交换，而有了连接和交换，人类的分工协作才有了实现的可能，现代科技的发展也就具备了基础。进而在这发展过程中，一步步编织着连接物质的交通网络和连接生物人精神的信息网络。而正是信息网络的发展，才使得虚拟世界的实现具备了可能。

前文描述了人类社会的网络中的立体交通运输网络，这里简单介绍下人类的交通变迁史。 人类交通工具的变迁 人类的生存和发展必然伴随着交通工具的发展和变迁。从最初的借助动物，到马车，帆船和驿站马车的出现，再到轮船、火车、汽车、飞机，和航天飞机，交通工具经历了多次变革。交通工具使用的路线，如公路、铁路、水路和航线，交织成了一张巨大的运输网络。因此，人类社会的发展史，实际上包含着交通工具和运输网络的发展史。只有通过交通工具和运输网络的发展，人类才能探索更广阔的世界，寻求更多的资源，人类社会才能获得更好的发展。 图片来源于网络，若有侵权，请联系删除） 陆地 在陆地上，人类从远古时代最初借助动物，比如骑马或驮载，对应着原始社会模式的社会经济形态（酋长，头人为消费人口），到古典时代（1500BC，王公贵族官吏为消费人口）马车的发明；在中世纪，马车、牛车和驮畜成为主要的陆地运输工具，用于农业、贸易和旅行，对应着生产力低下的封建社会（王公贵族官吏地主为消费人口）；直到18世纪（王公贵族官吏地主商人为消费人口），马车和公共马车（如驿站马车）在欧洲和美洲广泛使用，提供了长途运输和邮政服务；19世纪初（工业革命开始，中产阶级的出现，消费人口范围的扩大），乔治·史蒂芬森发明了蒸汽机车，1825年，世界上第一条公共铁路“斯托克顿和达灵顿铁路”开通，标志着铁路运输的兴起；19世纪中后期，铁路网在欧洲、北美和其他地区迅速扩展，极大地促进了工业化和城市化进程，对应工业革命的资本主义社会经济形态（消费人口快速增长）。19世纪末，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了内燃机汽车，开启了汽车时代；亨利·福特在20世纪初引入流水线生产，推动了汽车的大规模普及21世纪，电动汽车和混合动力汽车的研发和推广取得了重大进展，特斯拉等公司的崛起标志着汽车工业的绿色变革，代表陆地智能交通工具时代的来临。 海洋 而在人类船舶航运史中， 在史前时期，人类就利用树干和木筏进行简单的水上运输和捕鱼活动； 公元前3000年左右，古埃及人建造了帆船，用于尼罗河上的运输和贸易；腓尼基人在公元前1500年左右发展了先进的造船技术，建造了适合地中海贸易的船只，成为著名的航海民族；古希腊和古罗马发展了各种类型的船只，包括商船和军舰，用于贸易和军事目的；罗马帝国的海上贸易网络遍及地中海地区。在公元前200年左右，中国开始建造大型帆船，用于长江和黄河上的运输。汉朝时期，中国的造船技术进一步发展，出现了巨大的木制船只；8至11世纪，维京人以其长船（Drakkar）闻名，进行远距离的掠夺和贸易，航行范围包括北欧、北大西洋和地中海；阿拉伯人在印度洋和红海上发展了重要的贸易路线，使用三角帆船（Dhow）进行航行； 而宋朝和明朝时期，中国的航海技术达到巅峰，郑和的七次下西洋航行（1405-1433年）是这一时期的重要标志，展示了中国的航海能力。15世纪末至17世纪初，欧洲进入大航海时代，航海家如哥伦布、达·伽马和麦哲伦探索了新航路，连接了欧洲、非洲、亚洲和美洲，开启了全球贸易的新时代。19世纪初，罗伯特·富尔顿发明了第一艘实用的蒸汽船，标志着航运进入蒸汽时代。蒸汽船大大提高了航行速度和货运能力。19世纪中期，铁壳船和螺旋桨推进技术的应用，使船只更加坚固和高效： 20世纪初，柴油动力船逐渐取代蒸汽船，成为主要的海上运输工具； 而到20世纪后期，核动力船也开始应用于军舰和破冰船； 而在1950年代集装箱运输的引入极大地提高了货物装卸效率，推动了全球化进程，集装箱船成为现代货运的重要工具。随着全球能源需求的增加，超级油轮和大型货轮的出现和发展满足了大宗商品的运输需求； 进入21世纪， 自动化技术和智能航运系统在航运中正在快速发展，未来的船只将更加高效和安全，无人船和智能港口将进一步提升航运效率。 航空航天 而人类航空航天史则是科技进步和探索精神的辉煌篇章，从最初的飞行梦想到今天的太空探索，经历了无数创新和突破。1783年，法国的蒙哥菲兄弟成功进行了第一次载人热气球飞行，开启了人类飞行的先河。19世纪末，德国工程师奥托·李林塔尔进行了多次滑翔试验，为现代航空学奠定了基础。1903年，美国的莱特兄弟成功进行了世界上第一次受控、持续的动力飞行，标志着现代航空的诞生；第一次世界大战推动了航空技术的发展，飞机被广泛用于侦察和战斗；1920年代至1930年代，商用航空开始兴起，航空公司如泛美航空和英国海外航空开始运营跨大西洋航班。在第二次世界大战中， 战争进一步推动了航空技术的发展，喷气式飞机如梅塞施密特Me 262和格洛斯特流星相继问世。1950年代，商用喷气飞机如波音707和道格拉斯DC-8投入使用，大大缩短了全球旅行时间；20世纪初，康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基、罗伯特·戈达德和赫尔曼·奥伯特等科学家奠定了现代火箭技术的基础。第二次世界大战后， 德国的V-2火箭技术被盟军获取并进一步发展，成为未来航天技术的基础。1957年，苏联成功发射了世界上第一颗人造卫星“斯普特尼克1号”，开启了太空竞赛。1961年，尤里·加加林成为第一个进入太空的人类。1969年，美国的阿波罗11号任务成功将尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林送上月球，实现了人类首次登月。 1970年代，苏联的“礼炮”号和美国的“天空实验室”成为最早的空间站。1986年，苏联发射了“和平号”空间站。1998年，国际空间站开始建设，成为多个国家合作的重大科学平台。21世纪初，私人航天公司如SpaceX、蓝色起源和维珍银河开始崛起，推动了商业航天的发展，而今天的中国“嫦娥六号”从月球背面取壤顺利归来标志人类对远程航天器的控制到了一个新的高度。人类航空航天史展示了人类从古代的飞行梦想到现代的太空探索的巨大飞跃，这不仅体现了科技进步的力量，也彰显了人类不懈追求未知的勇气和决心， 更是人的贪嗔痴慢疑的集中体现。 交通工具的发展变化趋势 交通工具作为连接世界的工具，其发展方向必然是不断提升运输的容量与速度，以适应日益增长的物质文化交流需求。在远古时代，人类交通主要依赖步行，速度仅限于每小时约5公里；随后，借助动物的力量，如骑马，速度提升至每小时10-15公里，实现了初步的远距离移动。帆船的诞生，借助风力，速度进一步跃升至每小时16-25公里，开启了海上贸易与探险的新篇章。工业革命后，蒸汽火车以其每小时48公里的速度，标志着陆地交通的一次重大飞跃。而现代高速铁路的迅猛发展，则将速度推向了每小时300-350公里的新高度，使得“千里江陵一日还”成为现实，例如，以前从北京到上海乘坐普通列车需要两天时间，现在高铁仅需4个小时，极大地缩短了时空距离。而喷气式飞机的出现，更是将国际旅行的速度提升到了前所未有的水平，彻底改变了全球旅行的面貌。昔日，乘坐轮船从中国到美国动辄需要数月之久，而今，商用喷气式飞机只需十几个小时便能跨越太平洋，实现两大洲的快速联通。 表格一.人类交通工具发明的年代和速度 时代年代方式速度古代 步行5 公里/小时古代4000 BC驯化动物（如马），骑马或驮载10-15公里/小时古典时期1500 BC马车16-24公里/小时中世纪800 AC帆船16-32公里/小时驿站马车16-24公里/小时现代1825年蒸汽火车/乔治·史蒂芬森的“旅行者号”24公里/小时1830年蒸汽火车“火箭号”48公里/小时1964年高速列车/日本新干线“0系”列车210公里/小时2000年代现代高速列车如法国TGV和中国复兴号300-350公里/小时1950年代商用喷气式飞机如波音707885公里/小时2000年代波音787和空客A350900-950公里/小时1976年超音速飞机/协和飞机2180公里/小时1961年苏联的“东方1号”载人飞船28000公里/小时2000年现代航天器如国际空间站27600公里/小时未来 超级高铁（Hyperloop）1200公里/小时太空旅行/商业太空飞行器如SpaceX的“星际飞船”28000公里/小时 在运输容量方面，交通工具的进步同样显著。早期的人力或畜力运输，每次仅能承载几十到数百公斤的货物；而现代列车，一列即可装载数百个标准集装箱，极大地提升了运输效率。至于海运，超大型货轮的出现更是惊人，一艘船的最大运载量可达两万个标准集装箱，成为国际贸易中不可或缺的重型运载工具。 现代交通技术的这些发展，为物流业带来了前所未有的机遇与挑战。通过提高运输效率、扩大服务范围、降低成本、提升服务质量以及促进环保技术的应用，现代交通不仅极大地推动了物流业的发展，还显著提升了全球经济的运行效率和竞争力。它像一条条动脉，将世界各地紧密相连，加速了全球化进程，促进了文化的交流与融合，为人类社会的繁荣发展注入了强劲动力。 交通工具和网络的发展和社会发展之间的联系 交通工具和网络的发展和经济的发展密不可分。下面以美国交通史的变迁为例简单分析。 早期水运阶段 在美国成立初期，由于阿巴拉契亚山脉的阻隔，东部沿海与内陆之间的经济文化交流极为不便，因此水路运输成为当时的主要交通方式。19世纪之后，特别是19世纪20年代至30年代末，人工河道的开挖成为发展的重点，运河开始快速发展。其中，全长363英里的伊利运河成为当时的标志性工程。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，极大地促进了美国内陆地区的经济联系和统一市场的形成。伊利运河的开通使得纽约成为经济和金融中心。从某种程度上，可以说一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。 铁路时代的崛起 （图片来源于网络，若有侵权，请联系删除） 美国铁路时代始于1828年巴尔的摩和俄亥俄铁路的创立，其后由于政府扶持等原因，铁路业得到了蓬勃的发展，虽然由于数次经济危机而导致铁路业衰退，但总体而言整个19世纪铁路均处于高速发展中。1835年美国第一条具有重要意义的蒸汽动力铁路网络逐渐成型，标志着美国“铁路时代”的全面到来。此后，美国铁路建设速度不断加快，1869年第一条横贯北美大陆的铁路——太平洋联合铁路建成，拉近了两个海岸的距离。铁路的快速发展不仅促进了美国的经济增长，还加速了人口的流动和市场的扩张，使得美国成为一个更加互联的整体。19世纪的美国内陆运输史基本上是一部铁路成功史。美国铁路在1910年代发展到顶峰，其路网长度达到254,251英里（1916年）。随着汽车和航空业的发展，以及社会经济发展水平的提高，铁路业在客货运输中所占的份额逐年减少，但是在经济发展中仍起重要作用。从1987年至2000年，美国铁路货运量增长172％，铁路运输占运输市场份额的43%，高于其他发达国家。 航空运输的萌芽与发展 随着20世纪初莱特兄弟首次实现有人驾驶、动力驱动的飞行，航空运输在美国开始崭露头角。然而，早期的航空运输受到技术限制和安全问题的困扰，发展相对缓慢。直到第二次世界大战期间，随着军事需求对航空技术的推动，航空运输得到了快速发展。战后，随着技术的进步和商业航空的兴起，航空运输逐渐成为长途旅行和国际贸易中的重要方式。特别是1958年，美国国会通过了《联邦航空法》，成立了联邦航空局（FAA），标志着美国航空运输业进入了一个规范化、现代化的新阶段。此后，航空运输在美国经济发展中扮演了越来越重要的角色，不仅促进了国际贸易的发展，还极大地缩短了人与人之间的空间距离。目前，美国拥有世界上最大、最多样化的航空市场之一，包括商业航空、军用航空和通用航空。2022年1月至12月全年，美国航空公司运送了8.53亿乘客。 公路运输的兴起 二战之后，随着军备需求的增加和汽车生产量及保有量的显著提升，公路运输开始崭露头角。美国政府和相关部门对公路交通的发展给予了大力支持，通过制定一系列法案和提供资助扶持等激励手段，推动了高速公路网络的建设。1956年美国总统艾森豪威尔联合国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架，并正式提出“国家州际公路系统”的概念。此后，美国州际公路建设加速，促成了近4.6万英里的联邦州际公路的建成，使美国成为“车轮上的国家”。 综合运输发展阶段 进入20世纪90年代初，美国交通发展进入了以可持续发展为目标的综合运输发展阶段。1991年，美国国会通过了《美国地表运输联运及效率法案》（又称“冰茶法案”），明确提出要完善多种运输方式之间的衔接，促进多式联运发展。此后，美国又制定了一系列交通规划法案和指导理论，旨在建立安全、高效、充足和可靠的运输系统。 美国内部交通的变迁史是一部与美国国家发展紧密相连的史诗，其演变过程见证了美国从殖民时期到现代社会的巨大转变。是一部从水运、铁路到公路/航空再到综合运输的演变过程，每一步都见证了美国国家的成长和发展。早期的水运促进了美国内陆地区的经济联系和早期统一市场的形成，19世纪铁路的发展则带动了西部大开发以及全国统一市场的形成。而之后铁路和航空的大发展，则促进了二战后美国经济高速发展，奠定了美国的世界经济龙头地位。 而从世界经济的角度看，由于交通条件的限制，早期世界以陆权国家为主，中国通过丝绸之路促进了欧亚大陆的连接。而大航海时代开启了世界格局和交通路线的全球化。从此海洋文明正式取代大陆文明，成为人类文明的主流范式，而英国则是海洋时代的世界霸主，有着日不落帝国的称号。接替英国成为世界龙头的美国，虽然内部也有着非常发达和完善的交通网络，但是美国依然是个海权国家，控制全球主要海运物流要道（海运业承担着世界贸易约90%的运输量）。因此，未来的世界龙头，也必然需要建立海陆交通网络的全球连接，具体就不展开了。 “以史为鉴，可以知兴替”。如何从中国交通工具的演变过程中去体会中国的发展，就留给各位有兴趣的读者去探索了…….. 本文由太极人生师兄主笔

编者按：本读后感是一篇读者来稿，源自缠见如故读者微信3群，是对缠师2003年7月4日《大珠三角应当也必将成为亚洲的“东京湾”》原文和本公众号《缠师牛系列》关于大湾区文章的回应。作者应用缠论的思维方式，对当下大湾区未来的定位给予了自己的判断。经过与作者沟通特将此文发布与所有读者共享。也希望广大读者在精读缠师原文和公众号文章后，踊跃投稿，我们一起来“正名、弘扬、传承”缠论。 更多缠思维方面的内容可以阅读《将缠思维的投资理念进行到底》。 原文引用： 《缠师为什么这么牛系列2：大湾区和亚洲的“东京湾”》 首先，缠师在19年前的今天直接给出一个预言的结果：未来，大珠三角应当也必将成为亚洲的“东京湾”。那么这个预言是按照什么样的走势结构完美完成呢？下面就是经典的走势三段论： 1，大珠三角应该形成以大广州为中心，香港深圳惠州、珠海澳门中山为两翼的格局。其中所谓的大广州应该包括广州、佛山和东莞。大珠三角成为亚洲的“东京湾”最有利的地缘优势在于和东南亚的靠近，使得该地区不仅可以通过湘粤赣的红三角地区打通和内地的联系，更可以向外连通东南亚一线。这是第一段，也就是走势的第一阶段。 2，广州到新加坡的铁路应该逐步进入考虑的范围，一旦这条横穿东南亚的大动脉能够建成，这个亚洲“东京湾”的战略格局将最终形成。这个是第二阶段，这个阶段形成后才会带来走势的突飞猛起： 2-1，这个亚洲“东京湾”将带动华南、华中、西南以及整个东南亚的经济发展，而人民币要成为亚元，东南亚无疑是一个突破口，而这个亚洲“东京湾”战略是和中国的整体货币战略相适应的。 2-2，这个亚洲“东京湾”使得东南亚和中国连在一起，成为最终亚洲共同体的一个雏形，这是一个很好的开始。 3，由于该地区经济的相似性，一旦该战略成为现实，则该地区必然成为全世界一个真正的最大的制造业基地，进而再向其他方面发展。这个地区现在已经有香港、新加坡两个大的金融中心，这是亚洲地区除日本以外其他地区都没有的，而制造业的发达也是其他地方不能相比的，人民币在该地区已经具有很大的流通性，文化在该地区也有很多的共同地方，作为一个大的亚洲经济共同体的实验田已经具有了很多有利的条件。 读后感： 2019年国家开始实施大湾区的规划纲要，这是缠师说的第一阶段的第一步，那么对于个人当下而言，思考大湾区对于未来的定位： 1、 缠师给珠江三角洲的功能定义为类似“东京湾”，即制造业和金融业的中心。 2、 缠师给珠江三角洲的级别定义为亚洲。即远不仅仅是限于国内“东京湾”哪种规模。 3、 大湾区的地位是一带一路的重要组成部分和辐射力的引发点。 4、 更重要的，缠师早就预见到低端的制造业一定会外溢，这个外溢是必须也是必要的，因为它是形成亚元的重要实体基础，不然，亚元将是无根之木。 5、大湾区按级别可以如花生长为珠三角经济共同体，大湾区经济共同体，东南亚经济共同体，亚洲经济共同体，全球人类经济共同体。 那么在第一阶段进入落地实施的时候，对个人发展前景而言，以内地城市分类： 1、第一梯队为大湾区规划核心城市：广州、深圳、香港、澳门。 2、第二梯队为大湾区规划辐射城市：珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市。 3、第三梯队为大湾区通过粤（广东省）湘（湖南省）赣（江西省）红三角与内地联系的节点城市：长沙、衡阳、郴州、南昌、吉安、赣州、韶关、清远。 综上，从个人发展方向上看：城市选择第一梯队以金融业；第二梯队以制造业、服务业；第三梯队以物流业为主要方向。 本文由缠见如故读者3群拾鑫来稿

前面文章探讨了个体的生长和升级，下面分析下个体和群体所需要的连接。 网络，作为现代社会不可或缺的一部分，已渗透到我们生活的方方面面。从数学的角度来看，网络是由节点和连线构成的图，这个简洁直观的定义揭示了网络的基本框架。然而，网络的复杂性和多样性远超过这一基本定义，它们承载着资源交换和信息交流等重要功能，并随着时间和技术的发展而持续演变。下面关于网络的讨论主要以人类社会中存在的网络为例，其他网络也存在着类似的构造和功能。 网络的组成 从图形层面理解，网络的基本元素包括节点和连线。节点可以代表各种实体，如个体、设备或地点等，这些节点既可以是单一的个体，也可以是集合体。而连线则象征着这些节点之间的联系。在不同类型的网络中，节点和连线的具体含义可能有所差异，但它们共同构建了网络的基础结构。 在网络中，某些节点因其位置、功能或连接度的重要性而晋升为关键节点或枢纽。这些节点在网络中发挥着举足轻重的作用，对于维持网络的稳定性和效率具有决定性影响。例如，在互联网领域，大型数据中心和交换节点就扮演着重要的网络枢纽角色。又或者是某个关键的信息平台（比如微博），信息从各个节点流向枢纽，再分发至各个节点。在交通网络中，交通枢纽是路网中各大通道或线路的交汇点，是运输过程及实现运输的综合体，也是路网内物流、人流、车流的集散地。 随着科学技术的进步和人类社会的发展，人类社会的网络逐渐展现出立体化的趋势。以交通运输网络为例，它涵盖了铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网和管道运输网等多个层面。这些不同层面的网络相互交织、相互补充，共同构建了一个复杂且高效的立体交通网络。 1.铁路运输网：以高速、大运量、低成本为特点，是长距离大宗货物运输和旅客运输的主要方式。 2.公路运输网：具有灵活性和便捷性的优势，是实现门到门服务的主要运输方式。 3.水路运输网：利用水道进行大宗货物的低成本运输，尤其适用于国际贸易。 4.航空运输网：以速度快、服务范围广为特点，是远距离旅客和急需货物运输的首选。 5.管道运输网：主要用于液体和气体的大宗运输，如石油、天然气等。 当然，信息网络也经历了类似的结构和演化过程。这个以后再说。 网络的分类 根据连接对象的不同，网络可以简单地分为两类。如前所述，一类是连接实体的人与物或者物和物的网络，比如交通运输网络、电力网络等，主要服务于物质资源的流动。另一类则是连接虚体比如信息的网络。比如如互联网、通信网络等，主要服务于信息的传递和交流。 网络的功能-交流交换 网络的核心功能是交流和交换，这必然分为两类，包括实体的交流交换（如资源）和虚体的交流交换（如信息）。网络通过优化节点和连线的配置，实现了资源和信息的高效流动和共享。这种交换功能不仅推动了社会经济的发展，也丰富了人们的文化生活。 资源交换：通过网络，各种物质资源可以在不同地区、不同行业之间进行高效分配和交换，满足了社会生产和生活的多样化需求。 信息交流：网络为信息的传递和交流提供了便捷的平台，使得知识、文化和观念得以快速传播和更新。 网络的演化 伴随着人类社会的进步和科技的发展，网络经历了持续不断的演化与革新。从起初的简易网络到如今错综复杂的网络体系，从单一功能到多元化功能的融合，这一演变过程彰显了人类对高效、便捷及智能化生活方式的持续探索与追求。在其发展过程中，技术革新引领诸如5G通信技术、物联网、人工智能等新兴科技的不断涌现与实际应用，为网络的进步提供了坚实的技术基石与强大的推动力。而从需求增长助推的角度，社会经济的蓬勃发展和民众生活水平的稳步提升，促使对网络的依赖和需求日趋增长且日趋多样化，这进一步推动了网络向更为广泛覆盖、更加深入人心的方向发展。 而从另外一个角度说，人类社会的网络的演化也是人类社会自身演化的必然要求。这个后面再说。本文图片由一期凝视师兄提供